La Secretaría de Ambiente y Cambio Climático de Río Negro realizó inspecciones técnicas en la zona costera del proyecto VMOS, contrastando el Estudio de Impacto Ambiental con las condiciones reales del terreno y reuniéndose con la empresa para analizar la logística de las monoboyas y los oleoductos submarinos.
La provincia de Río Negro intensificó las tareas de control sobre el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), la infraestructura energética destinada a transportar y exportar petróleo de la cuenca neuquina hacia una nueva terminal marítima en el Golfo San Matías. Equipos técnicos de la Secretaría de Ambiente y Cambio Climático realizaron inspecciones en distintos puntos estratégicos del proyecto con el objetivo de verificar el cumplimiento de los estándares ambientales durante el avance de las obras. El VMOS, que unirá los yacimientos de Vaca Muerta con la terminal marítima de Punta Colorada, es liderado por un consorcio de ocho petroleras y representa la mayor inversión privada en infraestructura energética de las últimas décadas en Argentina.
Inspección en Punta Colorada y el sistema de monoboyas
Durante la jornada del 13 de marzo, equipos técnicos recorrieron la zona de Punta Colorada y el sector previsto para el sistema de monoboyas en el Golfo San Matías, con el objetivo de verificar en terreno los datos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y su adecuación a las condiciones actuales del entorno. La inspección gubernamental incluyó una reunión técnica con representantes de VMOS para analizar la logística de instalación de las monoboyas tipo CALM (Catenary Anchor Leg Mooring) y el trazado de los oleoductos submarinos. La jornada incluyó además una reunión técnica con el equipo de la empresa VMOS S.A., que explicó la logística prevista para la instalación de las monoboyas y el trazado de los oleoductos submarinos, con especial foco en la protección de los ecosistemas marinos del área.
Este sistema offshore, ubicado a una distancia de entre cinco y nueve kilómetros de la costa, permitirá la carga directa de buques petroleros de gran porte en aguas profundas. La infraestructura portuaria recibirá buques del tipo VLCC (Very Large Crude Carriers), capaces de transportar hasta 2 millones de barriles. La elección de una firma con experiencia en el Mar del Norte y Brasil responde a la necesidad de dotar a Río Negro de estándares de clase mundial.
Condiciones geomorfológicas y biológicas bajo análisis
Durante la inspección en el área costera, los equipos técnicos analizaron las condiciones geomorfológicas y biológicas del terreno para contrastar la información presentada en la Adenda del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) con el estado actual del lugar. Las evaluaciones también contemplaron aspectos vinculados a la preservación de los ecosistemas marinos, incluyendo el análisis de rutas migratorias y períodos reproductivos de las especies presentes en el área de influencia del proyecto. Además, se revisaron los sectores destinados a infraestructura en tierra para verificar el cumplimiento de las distancias de seguridad y los protocolos de protección de la flora y fauna nativa.
Uno de los puntos destacados fue el avance en la construcción de la playa de tanques, donde ya se observan progresos concretos. También se supervisó el cruce del río Negro mediante la técnica de perforación horizontal dirigida (HDD), un método que permite atravesar el cauce sin afectar el ambiente ni el recurso hídrico. Cada una de las unidades de almacenamiento posee una capacidad de 120.000 metros cúbicos y estas estructuras alcanzan los 35 metros de altura y un diámetro de 82 metros.
Fiscalización en la estación de bombeo y la traza del oleoducto
Además, se realizó una inspección en la estación de bombeo N°2 del proyecto, donde se presentó una adenda vinculada a la instalación de una planta de hormigón y al desarrollo de un obrador asociado a esa infraestructura. Durante la visita también se recorrió parte de la traza del oleoducto entre Lamarque y la estación de bombeo, junto con el obrador general que acompaña el avance de la obra. El ducto tendrá una longitud total de 437 kilómetros y un diámetro de 30 pulgadas. Está dividido en dos tramos: el primero va desde Allen hasta Chelforó (110 km), mientras que el segundo va desde Chelforó hasta Punta Colorada (327 km).
En la estación de bombeo N°2, se verificó el cumplimiento de las distancias de seguridad para la instalación de una planta de hormigón y el obrador asociado. Asimismo, evaluaron los sectores destinados a infraestructura de apoyo en tierra para verificar el cumplimiento de las distancias de seguridad y los protocolos de preservación de flora y fauna nativa.
El posicionamiento provincial en materia ambiental
Estas acciones forman parte del proceso riguroso de evaluación y control que lleva adelante la provincia para asegurar que el desarrollo energético avance con responsabilidad ambiental y bajo reglas claras. Desde el gobierno provincial señalaron que las inspecciones forman parte del proceso de control ambiental permanente destinado a asegurar que el avance del proyecto se realice bajo estándares técnicos y regulatorios adecuados. El objetivo, indicaron, es que el desarrollo de la infraestructura energética se traduzca en nuevas oportunidades productivas, gener