Río Negro fijó para noviembre y diciembre los primeros pasos sobre la 22, la 151 y el tren entre Cipolletti y Roca. Ese calendario cae de lleno en la ciudad que gobierna María Emilia Soria, precandidata del peronismo a la gobernación.
La logística del Alto Valle se convirtió en una pieza del tablero de 2027. Esta semana, el Gobierno provincial sumó fondos para el Tren del Valle. Además, el gobernador Alberto Weretilneck pasó el domingo por la Expo Rural de Paso Córdoba, en Roca. Detrás de ambos movimientos aparece la misma agenda: rutas, vías y camiones.
Esa agenda corre por la ciudad que gobierna María Emilia Soria. La intendenta es la precandidata del peronismo para disputarle la Casa de Gobierno a Juntos Somos Río Negro. Por eso, cada avance o cada demora en la infraestructura tiene una lectura política inmediata.
Rutas 22 y 151: el crédito y los primeros arreglos
Desde agosto, la Provincia asume de manera progresiva la gestión de las rutas nacionales 22 y 151, por un convenio a 20 años con Nación. Según datos oficiales, por esos corredores circulan a diario más de 400.000 vecinos de los departamentos General Roca, Avellaneda y Pichi Mahuida.
El financiamiento grande todavía no llegó. A fines de septiembre, Nación aceptó salir de garante de un préstamo de hasta 60 millones de dólares de Fonplata. Sin embargo, el directorio del organismo recién tratará la operación en noviembre.
Mientras tanto, la Provincia usará 4,6 millones de dólares que aportó la empresa Oldelval por un nuevo oleoducto. Con ese dinero, y una inversión total cercana a los 7 millones, Vialidad Rionegrina atacará cuatro puntos críticos.
El listado incluye el tramo entre el puente de Río Colorado y la 151, y unos 15 kilómetros de la 22 entre Chelforó y Chimpay. También suma el sector de Puente 83 y la 151 desde el kilómetro 109 hasta el límite con La Pampa. En cambio, el paso de la 22 por Roca no figura entre esas prioridades.
El Tren del Valle, con fecha en diciembre
La otra pata de la logística del Alto Valle es ferroviaria. El Ministerio de Hacienda asignó $3.406 millones para recuperar el servicio entre Cipolletti y Roca. Ese monto equivale a más del 40% de una inversión total de $7.917 millones.
La meta oficial es retomar la operación el 1 de diciembre, siempre que las pruebas técnicas lo permitan. El esquema inicial prevé cuatro frecuencias diarias y cinco paradas nuevas, una de ellas junto a las facultades del Comahue.
De esa forma, el tren apunta a ofrecer una alternativa a una ruta cargada de tránsito pesado. Aun así, las vías siguen siendo nacionales: la Provincia solo se hará cargo de la operación.
Soria: apoyo al traspaso, con advertencias
La intendenta no se opuso al cambio de manos. Al contrario, en agosto respaldó el traspaso y lo presentó como una salida frente al abandono del Gobierno nacional. Antes de la votación, además, su sector anticipó que acompañaría el acuerdo en la Legislatura. En cambio, el legislador Leandro García, de Nuevo Encuentro, lo rechazó.
Pero el respaldo de Soria vino con condiciones. La intendenta reclamó controles de carga efectivos. Según planteó, reparar las rutas sin controlar el peso de los camiones sería gastar dos veces. Después fue más allá y advirtió que los rionegrinos terminarían pagando esos corredores varias veces.
Su argumento es fiscal. El impuesto a los combustibles sigue en manos de Nación, mientras la Provincia toma deuda en dólares para reparar las rutas. Por otro lado, consideró insuficiente el control de cargas acordado, porque Río Negro no puede cobrar multas.
Sobre el tramo de Roca, la intendenta fijó una prioridad: primero, el mantenimiento. Según dijo, la discusión entre autopista, ruta elevada o paso a nivel puede esperar.
Por qué la logística del Alto Valle pesa en 2027
El calendario explica buena parte del interés. El préstamo de Fonplata, las primeras obras con fondos de Oldelval y el regreso del tren se concentran entre noviembre y diciembre. Es decir, en la antesala del año electoral.
Para Weretilneck, cumplir esos plazos significa mostrar gestión en el corazón productivo de la provincia. Para Soria, en cambio, el escenario es más incómodo. Si las obras avanzan, el mérito queda en la Provincia. Si se demoran, sus advertencias sobre costos y controles ganan peso.
Por ahora, el paso de la 22 por Roca sigue fuera de la primera tanda de reparaciones. Y ese tramo cruza justamente la ciudad que gobierna la precandidata. En La Política Río Negro ya contamos cómo los camiones de arena para Vaca Muerta castigan estos corredores.